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观察者网:怎么看待主管部门在这方面“一放就乱,一抓就死”的尴尬处境?汪海林:我感觉主管部门在处理具体问题上效率还挺高的。比如说具体哪个戏出问题了,它让你删改,不让你上星,甚至让你下架。关于审查,你说主管部门没管吗,其实这些剧在面世过程中多多少少都受到过一定限制,都管控了,我看管理者一直在想方设法尽量让它们能够播出,我们的调控是动态的,没有原则性问题,都允许你播,随时看社会反应,舆情反应大了,就限制你一下。目前情况就是社会方方面面,对宫斗剧不满、厌恶,不管不行,现在管了,停播了,舆论又有声音:你是不是干预太多?这就是新形势下,管理的难度,管也不是,不管也不是。

“昨日总客流1114390人,高铁、机场、地铁昨日总客流……”虹桥综合交通枢纽集民用航空、铁路、长途客运、地铁、地面公交、出租汽车等多种交通方式于一体,为确保这一国内乃至世界上最大的综合交通枢纽的安全有序运行,虹桥商务区建立应急响应中心,依托现代信息技术打造综合指挥的“智慧”平台,成为应急处理、统筹协调、精细管理的综合指挥前哨。每一天、每小时,一个个数据在这里汇总、报送,全力保障着城市的运行平稳有序。

挂靠后冲规模回本可见,以目前私募股权牌照的市场售价来看,已经出现了百万的售价。而对实际买壳的一方来讲,多项费用的开支的确是个不小的数目。如何回本是个问题,小王告诉记者,以目前参与挂靠的企业来看,多数是手上有项目的。“虽然募资冷清,但细分行业的投资还是很火的,有些地方产业资本特别热衷于抱团新零售和工业智能化投资,部分投资人干脆会从原先的机构撤资出来另起炉灶,交给他所信任的团队代为打理。”小王告诉记者,资源下沉的结果就是导致投资分散化在现阶段比较明显,因此很多“游击队”(有投资经验但无牌照的机构)也想借此机会吸引更多资金。

不可否认,在渠道方面借助奔驰的资源,对腾势来说的确是很大的帮助,除了大幅度节约渠道扩张的成本之外,目前奔驰经销商的盈利能力很强,很多经销商也有意愿试水新能源汽车市场。但是,长期来看,腾势需要有足够的产品支撑奔驰经销商的盈利,同时有足够强的产品力,与奔驰的品质对等。

观察者网:当内容创新驱动不足时,有没有一些制作模式可以引导内容创新?汪海林:我们的购销机制存在问题,我觉得美剧的机制更科学,以剧作为中心,一般不会出现大量复制模仿的情况。比如有人拍了《越狱》,别人就不会再去拍,因为平台也不会订这个项目。《欲望城市》是写纽约的,在美国就不会再出现《芝加哥欲望城市》、《洛杉矶欲望城市》。但是,《东京女子图鉴》出来以后,我们马上就出了《北京女子图鉴》和《上海女子图鉴》,再这样往下拍,可能还会有《石家庄女子图鉴》、《哈尔滨女子图鉴》等一个系列。这完全不是一个创作思维,而是一个资本思维。

我们偶尔还会遇到一些奇葩。我还管着五个县的运维,去年投放了某个县城,单车刚到没多久,就有两辆被拉到大马路烧了。同事闻讯赶到现场,车已经被烧得面目全非,只能从一些零部件辨认出是共享单车。警方的调查结果让人哭笑不得,原来是一个醉酒老汉干的。今年5月,后台显示又出麻烦了:一辆单车被异常挪动,运行轨迹诡异,挪动距离也特别风骚,竟从重庆市区跑到了200多公里开外的四川省达州市大竹县。

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